Haar, 2. Februar 2012 - Diese Begrüßung hatten wir nicht erwartet: "Das ist ja ein alter Elfer!" Da fährt man am Wochenende mit einem schicken, dazu noch knallig gelben Porsche zur Familie aufs Land, und dann dieser Empfang. Zugegeben: Das mit dem alten 911 ist ja nicht ganz verkehrt. Ganz richtig ist es aber auch nicht. Denn der Carrera und der Carrera S sowie in Kürze die dazu passenden Cabrios präsentieren sich mittlerweile runderneuert und tragen die interne Typenbezeichnung 991. Der Carrera 4 GTS hingegen basiert noch auf dem Vorgängermodell 997 und bildet gewissermaßen den Abschluss dieser Baureihe. Seit Sommer 2011 ist er auf dem Markt und wird es voraussichtlich noch bis 2013 bleiben. Also eben doch kein alter Elfer.
Der leistungsstärkste Carrera
"Mehr Leistung. Mehr Dynamik. Mehr Sport." So wirbt Porsche selbst für den aktuell leistungsstärksten Carrera im Programm. Dessen Sechszylinder-Boxer mit 3,8 Liter Hubraum bekam einen überarbeiteten Ansaugtrakt, modifizierte Zylinderköpfe sowie eine optimierte Motorsteuerung verpasst. Resultat sind 408 PS und 420 Newtonmeter Drehmoment. Die sorgen für einen mehr als standesgemäßen Vortrieb des Allrad-Sportlers. Eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verteilt die Antriebskräfte variabel zwischen Hinter- und Vorderachse. Drohen etwa beim Beschleunigen die Hinterräder durchzudrehen, wird ein Teil des Motormoments nach vorne geleitet. Eine mechanische Hinterachs-Quersperre unterstützt die Fahrdynamik des Allradsystems.
Immer noch eine Schippe drauf
Vom Start weg spurtet der hochdrehende 911 Carrera 4 GTS zügig los, garniert vom charakteristischen Elfer-Sound, der sich dank serienmäßiger Sportabgasanlage auf Knopfdruck noch markanter gestalten lässt. Über mangelnde Kraft braucht man sich keine Gedanken zu machen, denn egal bei welchem Tempo, der Carrera 4 GTS kann immer noch eine Schippe draufpacken. Maximal 300 km/h schafft der schwäbische Sportler. Das für 3.713 Euro erhältliche Doppelkupplungsgetriebe PDK wechselt seine sieben Gänge sehr rasch, sanft und ruckelfrei. Ambitionierte Fahrer können auch die Schaltwippen am Lenkrad nutzen, doch wirklich notwendig ist das nur in wenigen Fällen.
Der leistungsstärkste Carrera
"Mehr Leistung. Mehr Dynamik. Mehr Sport." So wirbt Porsche selbst für den aktuell leistungsstärksten Carrera im Programm. Dessen Sechszylinder-Boxer mit 3,8 Liter Hubraum bekam einen überarbeiteten Ansaugtrakt, modifizierte Zylinderköpfe sowie eine optimierte Motorsteuerung verpasst. Resultat sind 408 PS und 420 Newtonmeter Drehmoment. Die sorgen für einen mehr als standesgemäßen Vortrieb des Allrad-Sportlers. Eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verteilt die Antriebskräfte variabel zwischen Hinter- und Vorderachse. Drohen etwa beim Beschleunigen die Hinterräder durchzudrehen, wird ein Teil des Motormoments nach vorne geleitet. Eine mechanische Hinterachs-Quersperre unterstützt die Fahrdynamik des Allradsystems.
Immer noch eine Schippe drauf
Vom Start weg spurtet der hochdrehende 911 Carrera 4 GTS zügig los, garniert vom charakteristischen Elfer-Sound, der sich dank serienmäßiger Sportabgasanlage auf Knopfdruck noch markanter gestalten lässt. Über mangelnde Kraft braucht man sich keine Gedanken zu machen, denn egal bei welchem Tempo, der Carrera 4 GTS kann immer noch eine Schippe draufpacken. Maximal 300 km/h schafft der schwäbische Sportler. Das für 3.713 Euro erhältliche Doppelkupplungsgetriebe PDK wechselt seine sieben Gänge sehr rasch, sanft und ruckelfrei. Ambitionierte Fahrer können auch die Schaltwippen am Lenkrad nutzen, doch wirklich notwendig ist das nur in wenigen Fällen.
