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Noch eine Nische gefunden

19.02.2020 - Viele Autohersteller müssen sparen und überdenken derzeit ihre Modellpalette. Das heißt aber nicht, dass keine neue Nischen mehr erschlossen werden. Mit dem 2er Gran Coupé bringt BMW jetzt einen coupéartigen Viertürer, der genau auf den Mercedes CLA zielt. 

  • Im März schickt BMW den 2er auch als viertürigens Gran Coupé ins Rennen ©

    Im März schickt BMW den 2er auch als viertürigens Gran Coupé ins Rennen © BMW

  • Riesige Luftöffnungen prägen die Frontansicht des M235i  ©

    Riesige Luftöffnungen prägen die Frontansicht des M235i © BMW

  • Mit seinem Chromgrill wirkt der 220d etwas vornehmer als der M235i ©

    Mit seinem Chromgrill wirkt der 220d etwas vornehmer als der M235i © BMW

  • Aus dieser Perspektive fällt es schwer, die BMW-Gene beim 2er Gran Coupé zu erkennen ©

    Aus dieser Perspektive fällt es schwer, die BMW-Gene beim 2er Gran Coupé zu erkennen © BMW

  • Etwaigen Traktionsproblemen begegnet BMW beim M235i mit serienmäßigem Allradantrieb per Lamellen-Kupplung ©

    Etwaigen Traktionsproblemen begegnet BMW beim M235i mit serienmäßigem Allradantrieb per Lamellen-Kupplung © BMW

  • Auch wenn viele den Frontantrieb, der ihn als Familienmitglied der Kompakt-Reihe identifiziert, verteufeln: Im Alltag dürfte damit kaum einer an die Dynamik-Grenzen stoßen ©

    Auch wenn viele den Frontantrieb, der ihn als Familienmitglied der Kompakt-Reihe identifiziert, verteufeln: Im Alltag dürfte damit kaum einer an die Dynamik-Grenzen stoßen © BMW

  • 4,53 Meter ist der BMW 2er als Gran Coupé lang ©

    4,53 Meter ist der BMW 2er als Gran Coupé lang © BMW

  • Mit ihren coupéhaften Zügen zielt die viertürige Limousine klar gegen den CLA von Mercedes  ©

    Mit ihren coupéhaften Zügen zielt die viertürige Limousine klar gegen den CLA von Mercedes © BMW

  • Der Innenraum wirkt hingegen typisch BMW ©

    Der Innenraum wirkt hingegen typisch BMW © BMW

  • Ein schönes Detail des 2er Gran Coupé sind die Einstiegstüren ohne Fensterrahmen  ©

    Ein schönes Detail des 2er Gran Coupé sind die Einstiegstüren ohne Fensterrahmen © BMW

  • Über 300 PS stellt die Topversion M235i zur Verfügung ©

    Über 300 PS stellt die Topversion M235i zur Verfügung © BMW

  • Auch beim 2er Gran Coupé setzt BMW auf ein konsequent digitales Cockpit ©

    Auch beim 2er Gran Coupé setzt BMW auf ein konsequent digitales Cockpit © BMW

  • 430 Liter Gepäck lassen sich in den Kofferraum des 2er Gran Coupé einladen ©

    430 Liter Gepäck lassen sich in den Kofferraum des 2er Gran Coupé einladen © BMW

  • Stark konturierte Sitze runden die sportlichen Auftritt des M235i ab ©

    Stark konturierte Sitze runden die sportlichen Auftritt des M235i ab © BMW

  • Die Rückbank des 2er Gran Coupé dient eher als bessere Ablage denn als Sitzgelegenheit für drei weitere Passagiere ©

    Die Rückbank des 2er Gran Coupé dient eher als bessere Ablage denn als Sitzgelegenheit für drei weitere Passagiere © BMW

SP-X/Lissabon. Die Zeit der fetten Jahre der Autoindustrie scheint zumindest vorübergehend vorbei zu sein: Hohe Investitionen in die Elektromobilität belasten die Bilanzen der Autobauer und -zulieferer, und zum stagnierenden Westmarkt kommt nun auch noch das Chinageschäft ins Wanken. Um weiterhin profitabel zu arbeiten, müssen die Kosten gesenkt werden. Daimler beispielsweise hat jüngst angemerkt, dass man sich eventuell von dem ein oder anderen Modell verabschieden werde, und auch aus BMW-Kreisen ist das Gerücht zu hören, dass die Münchner sich vielleicht ganz aus dem Cabrio-Markt zurückziehen wollen. Zunächst aber wird das Portfolio erstmal noch weiter aufgefächert: Mit dem neuen 2er Gran Coupé bringt BWM im März abermals ein Derivat auf den Markt, das es so im Portfolio der Bayern bislang nicht gab.

Zwischen dem rund 3.500 Euro günstigerem 1er, dem zweitürigen 2er Coupé, das wohl kommendes Jahr neu aufgelegt wird und weiterhin mit Heckantrieb vorfahren soll, und der 3er Limousine scheint noch Platz zu sein für einen coupártigen Viertürer. Ansprechen soll der folglich all diejenigen, die kein Steilheck-Modell wollen, den Komfort von zwei extra Türen zu schätzen wissen – wenngleich die Rückbank eher als bessere Ablage denn als Sitzgelegenheit für drei weitere Passagiere dient – und die sich etwas dynamischer fühlen wollen, als sie das vielleicht im rund 5.000 Euro teureren Dreier täten. Dass der BMW damit genau auf die Kunden zielt, die bislang auf den Mercedes CLA ausweichen mussten, ist offensichtlich. Große Erfolgschancen wittern die Münchner in den USA, wo der klassische 1er gar nicht angeboten wird; eine Kannibalisierung ist hier ausgeschlossen. Aber auch in Europa und China soll sich die flache Limousine bald zuhauf auf den Straßen tummeln.

Ob sie das tun wird, entscheiden am Ende freilich die Kunden. Und ginge es nur um Fahrspaß, High-Tech oder gute Motoren, wäre dem Gran Coupé der Erfolg sicher gewiss. Nicht unwichtig bei einer mindestens 31.950-Euro-Investition ist aber das Design des 4,51 Meter langen 2ers – und hier scheiden sich die Geister: Die einen sind begeistert von der bulligen Front und dem knackigen Heck, die anderen finden die Proportionen des Viertürers unharmonisch. Zu gedrungen, zu kurz ist das Gran Coupe, dem 20, 30 Zentimeter mehr Länge guttäten. Nur: Dann wäre er kein 2er mehr, sondern ein 3er beziehungsweise 4er.

Bleiben wir noch kurz beim Design und werfen einen Blick nach innen: Das Gran Coupé wartet auf Wunsch mit digitalen Instrumenten auf, und natürlich gibt es ein Infotainment-System mit großem Touchscreen und den modernsten Technik-Spielereien; kabellose Apple-Carplay-Anbindung, Sprachassistent und Gestensteuerung sind nur Beispiele. Aber: Am Ende sieht das eng mit dem 1er verwandte Cockpit immer noch so aus, wie BMW-Cockpits seit Jahren aussehen. Das mag die Traditionalisten erfreuen, wer sich allerdings eine schöne, neue Multimedia-Welt wünscht, wird eher beim MBUX-Bediensystem von Mercedes fündig.

Hat man sich für den 2er entschieden, steht der Freude am Fahren allerdings nicht mehr viel im Weg. Und auch wenn viele den Frontantrieb, der ihn als Familienmitglied der Kompakt-Reihe identifiziert, verteufeln: Im Alltag dürfte damit kaum einer an die Dynamik-Grenzen stoßen. Schließlich nutzt BMW hier die gleiche Technik wie im 1er und packt den Schlupfregler weg vom DSC-Controller und direkt ins Motorsteuergerät. Das reduziert den Weg der Datenübertragung um ein Drittel, die auf der Straße spürbaren Eingriffe dagegen geschehen sogar zehnmal so schnell wie sonst. Auf trockenem Asphalt lassen sich die Vorderräder kaum zum Scharren bringen und der 2er zieht flott und präzise seine Bahnen. Allerdings kommt das System bei Nässe an seine Grenzen, zumindest wenn die 400 Newtonmeter des 220d schlagartig über die Vorderachse herfallen.

Davon abgesehen ist der Zweiliter-Diesel aktuell vielleicht die beste Wahl: Er hat mit 140 kW/190 PS genug Wumms unter der Haube, um auch bergauf noch flott zu überholen, und ist an eine geschmeidige und trotzdem superschnell schaltende Achtgang-Automatik gekoppelt. Auch der Verbrauch geht, selbst wenn aus den versprochenen viereinhalb Litern bei ambitionierter Fahrt am Ende sechseinhalb werden, in Ordnung. Und zu guter Letzt ist er mit mindestens 39.900 Euro zwar kein Schnäppchen, gegenüber der Spaß-Alternative M235i aber trotzdem günstig.

Das Top-Modell mit Zweiliter-Turbo-Benziner kostet stolze 51.900 Euro, spielt aber mit 225 kW/306 PS auch in einer anderen Liga. Etwaigen Traktionsproblemen begegnet BMW hier mit serienmäßigem Allradantrieb per Lamellen-Kupplung. Zusammen mit dem tiefer gelegten M-Sportfahrwerk, einem mechanischen Sperrdifferenzial an der Vorderachse, der sportlicheren Lenkung und einer bissigeren Bremse kann man es mit dem M235i also richtig krachen lassen. Am anderen Ende der Preisliste steht der 218i, der als einziger mit Handschalter vorfährt. Sein 1,5-Liter-Dreizylinder entwickelt 103 kW/140 PS und 220 Newtonmeter, die vor allem den City-Cruisern unter den 2er-Kunden völlig ausreichen dürften.

Der ebenfalls mit Allrad ausgestattete 228i bleibt den europäischen Kunden verwehrt, aber auch bei uns will BMW weitere Motoren nachreichen: Der 141 kW/192 PS starke 220i dürfte gesetzt sein und könnte optional auch mit 4x4-Technik kommen. Ob BMW die auch für den Diesel nachreicht, ist noch genauso offen, wie eine Plug-in-Hybrid-Variante; die gibt es bereits im X1 und im 2er Active Tourer, die die gleiche Plattform nutzen. Bestätigt ist immerhin, dass demnächst auch die 48-Volt-Hybridisierung in der Kompaktklasse Einzug hält.   

BMW 2er Gran Coupé – Technische Daten:

Viertüriger, fünfsitzige Coupé-Limousine der Mittelklasse, Länge: 4,53 Meter, Breite: 1,80 Meter (Breite mit Außenspiegeln: 2,08 Meter), Höhe: 1,42 Meter, Radstand: 2,67 Meter,  Kofferraumvolumen: 430 Liter

BMW 218i: 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo-Benziner; 103 kW/140 PS, maximales Drehmoment: 220 Nm bei 1.480–4.200 U/min, Frontantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe, 0-100 km/h: 8,7 s, Vmax: 215 km/h, Verbrauch: 5,7–5,4 l/100 km, CO2-Ausstoß: 131–123 g/km, Abgasnorm: Euro 6d-TEMP, Effizienzklasse: B/A, Preis: ab 31.950 Euro

BMW M235i xDrive: 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo-Benziner; 225 kW/306 PS, maximales Drehmoment: 450 Nm bei 1.750–4.500 U/min, Allradantrieb, Achtgang-Automatik, 0-100 km/h: 4,9 s, Vmax: 250 km/h, Verbrauch: 7,1–6,7 l/100 km, CO2-Ausstoß: 162–153 g/km, Abgasnorm: Euro 6d-TEMP, Effizienzklasse: C, Preis: ab 51.900 Euro

BMW 220d: 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo-Diesel; 140 kW/190 PS, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 1.750–2.500 U/min, Frontantrieb, Achtgang-Automatik, 0-100 km/h: 7,5 s, Vmax: 235 km/h, Verbrauch: 4,5–4,2 l/100 km, CO2-Ausstoß: 119–110 g/km, Abgasnorm: Euro 6d-TEMP, Effizienzklasse: A/A+, Preis: ab 39.900 Euro

BMW 2er Gran Coupé – Kurzcharakteristik:

Warum: gute Fahrdynamik, toller Diesel, mehr Platz als in einem echten Coupé
Warum nicht: unharmonische Proportionen, Allrad aktuell nur für das Top-Modell
Was sonst: Mercedes CLA
Wann kommt er: März 2020

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