Diese Seite benötigt Javascript! Bitte aktivieren Sie Javascript für eine korrekte Darstellung.

Schnell, weil schlau

19.03.2019 - BMW bringt nach neun Jahren eine völlig neu entwickelte Generation des Superbikes S 1000 RR auf den Markt. Wegweisende Elektronik macht das Fahren der Granate leicht und beherrschbar.BMW bringt nach neun Jahren eine völlig neu entwickelte Generation des Superbikes S 1000 RR auf den Markt – Wegweisende Elektronik macht das Fahren der Granate leicht und beherrschbar

  • Ab 18.750 Euro ist dieses primär für die Rennstrecke konzipierte Superbike zu haben, inklusive Blinkern, Seitenständer und Kennzeichenträger sowie EU4-Homologation ©

    Ab 18.750 Euro ist dieses primär für die Rennstrecke konzipierte Superbike zu haben, inklusive Blinkern, Seitenständer und Kennzeichenträger sowie EU4-Homologation © BMW

  • Die Leistung steigt mit152 kW/207 PS noch um 8 PS an, dafür liegt das Gewicht mit 197 Kilogramm sogar noch etwas unterhalb des Fan-Zielwertes ©

    Die Leistung steigt mit152 kW/207 PS noch um 8 PS an, dafür liegt das Gewicht mit 197 Kilogramm sogar noch etwas unterhalb des Fan-Zielwertes © BMW

  • Die meue 1000RR bietet eine weitaus günstigere Ergonomie mit besserem Knieschluss und mehr Platz im Sattel sowie günstiger angeordnetem Lenker ©

    Die meue 1000RR bietet eine weitaus günstigere Ergonomie mit besserem Knieschluss und mehr Platz im Sattel sowie günstiger angeordnetem Lenker © BMW

  • Die Entwickler haben vieles neu gedacht: So wich die imposante „Bananenschwinge“ aus Alu einer dezenten Unterzugschwinge aus Leichtmetallguss. © Ulf

    Die Entwickler haben vieles neu gedacht: So wich die imposante „Bananenschwinge“ aus Alu einer dezenten Unterzugschwinge aus Leichtmetallguss. © Ulf Böhringer

  • Das neue TFT-Display ist schlicht fantastisch ©

    Das neue TFT-Display ist schlicht fantastisch © BMW

SP-X/Estoril. Über den Sinn oder Unsinn von 200 PS leistenden Motorrädern ist schon viel diskutiert worden. Doch nach wie vor gibt es Nachfrage nach Superbikes, in Mitteleuropa wie in den USA und auch in Schwellenländern wie Indien. Für die Fans attraktiv ist die Formel „200 PS bei 200 Kilo“. Dieses Segment hat BMW seit 2009 dominiert. Mit der neuen S 1000 RR, die mit dem Vormodell nur den Namen und die Hubraumgröße gemeinsam hat, setzen die Bayern noch eins drauf: Die Leistung steigt mit152 kW/207 PS noch um 8 PS an, dafür liegt das Gewicht mit 197 Kilogramm sogar noch etwas unterhalb des Fan-Zielwertes – und wer 3.500 Euro für das „M-Paket“ drauflegt, spart weitere 3,5 Kilogramm, vor allem dank leichter Karbonräder. Ab 18.750 Euro ist dieses primär für die Rennstrecke konzipierte Superbike zu haben, inklusive Blinkern, Seitenständer und Kennzeichenträger sowie EU4-Homologation.

„Runter mit der völlig übertriebenen Leistung, dann braucht’s die elektronischen Fahrhilfen nicht!“ Diese Stammtisch-Meinung ist immer wieder zu hören. Wer freilich in Estoril die Chance hatte, die neue BMW S 1000 RR zu fahren, sieht das anders: Trotz teils feuchter, teils auch richtig nasser Straße blieben alle aufmerksam fahrenden Piloten nicht nur im Sattel, sondern waren auch richtig schnell. Dabei sahen sie im TFT-Cockpit, wie häufig das gelbe Licht für die schräglagenabhängige Traktionskontrolle aufleuchtete, ohne dass das Motorrad die geringste Instabilität ankündigte. Mit Schrecken erinnern wir uns an Fahrtests von Motorrädern mit kaum halb so viel Leistung auf derselben Strecke, bei denen es unter ähnlichen Wetterverhältnissen gleich zu reihenweisen Abflügen gekommen war – Fahrhilfen gab es in diesen Zeiten noch nicht. Kollegen, die zu anderen Terminen bei trockener Fahrbahn unterwegs sein konnten, berichten von enormer Leistung und perfekter Abstimmung von Motor, Fahrwerk und Elektronik auch im Grenzbereich. Piloten haben insbesondere mit den leichten Karbonrädern mehr Freiheiten bei der Linienwahl, wenn es um echt schnelle Runden geht.

Die elektronischen Kontrollsysteme für Traktion oder Wheelie können also gar nicht gut genug sein! Im Fall der S 1000 RR werden serienmäßig vier Riding Modes geliefert, die für wenig Grip („Rain“), Landstraßen („Road“), engagiertes Fahren („Dynamic) sowie die Rennstrecke („Race“) konfiguriert sind. Stets werden dabei das Ansprechverhalten des Gasgriffs, das kurvenfähige ABS, die von einem Sechs-Achsen-Sensor überwachte Traktionskontrolle und eventuell zusätzlich georderte Fahrhilfen koordiniert. „Gab’s doch auch schon zuvor“, wird der eine oder andere einwenden. Ja, aber nicht so ausgefeilt, nicht so fein abgestimmt, nicht so praxisgerecht – und eben nicht in dieser bislang unbekannten Kombination aus geringem Fahrzeuggewicht und hoher Motorleistung.

Dafür haben die Entwickler vieles neu gedacht: So wich die imposante „Bananenschwinge“ aus Alu einer dezenten Unterzugschwinge aus Leichtmetallguss. Größter Vorteil dieser auch in der MotoGP verbreiteten Technologie ist die kühlere Unterbringung des Federbeins, was eine Steigerung der Traktion des Hinterrads zur Folge hat. Vollkommen anders als bisher gibt sich auch der Vierzylinder-Reihenmotor: Eine variable Ventilsteuerung, deren Einsatzpunkt bei 9.000 Umdrehungen liegt, ändert Ventilhub und damit Brennraumfüllung binnen weniger Millisekunden – unspürbar für den Fahrer. Kein Rucken, kein Zucken im Fahrwerk. Aber oberhalb gibt’s mehr Leistung, im mittleren Bereich fühlbar mehr Kraft. Die Leistungskurven des früheren und des neuen Motors sprechen Bände. Das Erfreuliche: Der Pilot hat was davon!

Klar besser als zuvor gibt sich auch die neue Bremsanlage; kurvenfähiges ABS ist Serie, aber noch wichtiger für Race-Fans sind die vielen Einstellmöglichkeiten des Systems. Und ein nun auch während vieler Rennstreckenrunden klar definierter Druckpunkt im Handhebel; bisher wanderte er gerne und sorgte für Missmut am Lenker.
Erwähnt werden sollen die weitaus günstigere Ergonomie mit besserem Knieschluss und mehr Platz im Sattel sowie günstiger angeordnetem Lenker, aber auch das neue TFT-Display. Es ist schlicht fantastisch, wie gut die Mannen aus München dieses Ding aufgesetzt haben. Die Bedienlogik überzeugt, die Klarheit der jeweiligen Anzeigen und deren Anordnung ebenfalls. Großes Kino! Das gilt auch für die vollkommen erneuerte semiaktive Fahrwerksregelung DDC, deren Bedienlogik genauso gefällt wie die Vielfalt der Einstellmöglichkeiten und die Schnelligkeit, mit der die Programme gewechselt werden können.

Es ist die Intelligenz des Konzepts, die dazu führt, dass die Bayern-RR von 208 auf 197 Kilogramm abgenommen hat: Alleine die Kurbelwelle konnte um 1,6 Kilogramm erleichtert werden, was vielfältige positive Auswirkungen hat, bis hin zur Regelqualität der Fahrhilfen. So führt die Kombination aus Leistungsplus und verbessertem Handling infolge neuer Fahrwerksgeometrien wie auch das Gewichtsminus zu erhöhter Schnelligkeit. Durchschnittlich eine Sekunde pro Rennstreckenrunde wollen die Bayern gewonnen haben. Für den bisher schon Schnellsten eine ganze Menge. Könnte also gut sein, dass die BMW S 1000 RR in der Hand vieler Fahrer auch in Zukunft das gefragteste Fahrzeug in diesem prestigeträchtigsten Segment bleibt.

Technische Daten BMW S 1000 RR (M-Version in Klammern)

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, 16 Ventile, DOHC, 999 ccm Hubraum, 152 kW/207 PS bei 13.500 U/min., 113 Nm bei 10.500/min; Einspritzung, 6 Gänge, Kettenantrieb.

Fahrwerk: Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend; vorne USD-Telegabel ø 45 mm, voll einstellbar, 12 cm Federweg; Leichtmetall-Unterzug-Zweiarmschwinge, Zentralfederbein, voll einstellbar, 11,7 cm Federweg; Leichtmetallgussräder (Carbonräder); schlauchlose Reifen 120/70 ZR 17 (vorne) und 190/55 ZR 17 (hinten). 32 cm Doppelscheibenbremse vorne 32 cm Einscheibenbremse hinten.

Assistenzsysteme: Kombi-ABS mit Kurvenfunktion, einstellbare Traktionskontrolle, Zweiwege-Quickshifter, Antihopping-Kupplung; optional semiaktive Fahrwerksregelung DDC, Wheelie-Kontrolle etc.

Maße und Gewichte: Radstand 1,441 m, Sitzhöhe 82,4 cm, Gewicht fahrfertig 197 (193,5) kg; Tankinhalt 16,5 Liter.

Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 299 km/h, 0-100 km/h ca. 3,1 sec. Normverbrauch lt. EU4 6,4 l/100 km.

Farben: Rot, Blau-Weiß-Rot

Preis: ab 18.750 Euro

Schließen

Aus Sicherheitsgründen werden Sie nach 30 Minuten Inaktivität vom System abgemeldet.

Um das zu verhindern, werden Sie bitte vor Ende dieses Zeitraums wieder aktiv.

Nach erfolgtem Logout können Sie sich erneut anmelden.
Aus Sicherheitsgründen wurden Sie nach 30 Minuten Inaktivität vom System abgemeldet. Bitte loggen Sie sich erneut ein.

Homepage aktualisieren