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Kurz durch den Schlamm

28.10.2020 - Englands Geländewagen-Ikone Defender ist jetzt auch in der kurzen Variante mit nur drei Türen und einem um gut 44 Zentimeter verkürzten Radstand zu haben. Der Land Rover Defender 90 ist das Einstiegsmodell der neu aufgelegten Kult-Baureihe.

  • Den neuen Defender bietet Land Rover nun auch in der kurzen 90er-Variante wieder an © Land

    Den neuen Defender bietet Land Rover nun auch in der kurzen 90er-Variante wieder an © Land Rover

  • Seine wahren Stärken kann er eben noch besser mit der klassischen Federung ausreizen. Und die macht ihn dann zum „leistungsfähigsten Geländewagen seiner Art“, wie Land Rover sagt © Land

    Seine wahren Stärken kann er eben noch besser mit der klassischen Federung ausreizen. Und die macht ihn dann zum „leistungsfähigsten Geländewagen seiner Art“, wie Land Rover sagt © Land Rover

  • Vor dem Abstecher ins Unwegsame wird das Testmobil gewechselt. Umsteigen in den Defender mit der serienmäßigen Stahlfederung © Land

    Vor dem Abstecher ins Unwegsame wird das Testmobil gewechselt. Umsteigen in den Defender mit der serienmäßigen Stahlfederung © Land Rover

  • Der Defender 90 meistert durchmatschten Pfade sogar steil bergauf und natürlich auch die Abhänge, auf die man sich ohne alpine Ausrüstung besser nicht per Fuß wagen sollte © Land

    Der Defender 90 meistert durchmatschten Pfade sogar steil bergauf und natürlich auch die Abhänge, auf die man sich ohne alpine Ausrüstung besser nicht per Fuß wagen sollte © Land Rover

  • Verzichten muss der 90er auf die hinteren Türen, auf gut die Hälfte des Kofferaumvolumens (397 anstatt 786 Liter) und natürlich auf die Möglichkeit, eine dritte Sitzreihe zu montieren © Land

    Verzichten muss der 90er auf die hinteren Türen, auf gut die Hälfte des Kofferaumvolumens (397 anstatt 786 Liter) und natürlich auf die Möglichkeit, eine dritte Sitzreihe zu montieren © Land Rover

  • Auf der Tour zum Testterrain rund um die das Eastnor Castle geht es im Defender 90 über ganz normale Straßen © Land

    Auf der Tour zum Testterrain rund um die das Eastnor Castle geht es im Defender 90 über ganz normale Straßen © Land Rover

  • Der Land Rover Defender 90 ist das Einstiegsmodell der neu aufgelegten Kult-Baureihe © Land

    Der Land Rover Defender 90 ist das Einstiegsmodell der neu aufgelegten Kult-Baureihe © Land Rover

  • Klein ist relativ: Der Land Rover 90 ist bis zum äußeren Rand des am Heck montierten Reserverads 4,58 Meter lang © Land

    Klein ist relativ: Der Land Rover 90 ist bis zum äußeren Rand des am Heck montierten Reserverads 4,58 Meter lang © Land Rover

  • Das Cockpit des neuen Defender gibt sich modern und klassisch zugleich © Land

    Das Cockpit des neuen Defender gibt sich modern und klassisch zugleich © Land Rover

  • Verzichten muss der 90er auf die hinteren Türen, auf gut die Hälfte des Kofferaumvolumens (397 anstatt 786 Liter) und natürlich auf die Möglichkeit, eine dritte Sitzreihe zu montieren © Land

    Verzichten muss der 90er auf die hinteren Türen, auf gut die Hälfte des Kofferaumvolumens (397 anstatt 786 Liter) und natürlich auf die Möglichkeit, eine dritte Sitzreihe zu montieren © Land Rover

SP-X/Eastnor, England. Tagelanger Herbstregen hat die hügeligen Waldwege in eine Matschwüste verwandelt. In einer Talsohle sammelt sich das Wasser zu einem finsteren Tümpel, der die nass-schwarzen Fahrspuren verschluckt. Eine unwirtliche Spielwiese, wie gemacht für einen der besten Geländewagen der Welt. Der Land Rover Defender 90 taucht mit dem Kühler in die gut 80 Zentimeter tiefe Brühe ein, ein Wasserschwall schwappt über die Motorhaube. Dann finden die vier Räder irgendwo im Untergrund ihren Tritt, wühlen sich durch das Hindernis und ziehen den 2,2-Tonner aus der nassen Falle, um ihn dann den nächsten Matschpfad steil bergauf krabbeln zu lassen.

Das große Waldgebiet rund um das Eastnor Castle aus dem 19. Jahrhundert, zwei Autostunden westlich von London. Hier liegt eine der Teststrecken des Geländewagen-Spezialisten Land Rover. Und die Engländer haben ihr neuestes Modell an den Start gebracht. Ein halbes Jahr nach dem Defender 110 kommt jetzt auch die deutlich kürzere Variante des wiederbelebten Klassikers auf die Straße. Der Land Rover 90 ist bis zum äußeren Rand des am Heck montierten Reserverads 4,58 Meter lang. Sein langer Bruder misst dagegen 5,09 Meter. Verzichten muss der 90er auf die hinteren Türen, auf gut die Hälfte des Kofferaumvolumens (397 anstatt 786 Liter) und natürlich auf die Möglichkeit, eine dritte Sitzreihe zu montieren.

Auf der Tour zum Testterrain rund um die auf Gotik getrimmte Burg geht es über ganz normale Straßen, auf denen der größte Unterschied zum 2016 letztmals gebauten Ur-Defender schnell deutlich wird. Der Neue ist jetzt richtig straßentauglich. Unser „Landy“ rollt auf elektronisch geregelter Luftfederung (rund 2.775 Euro Aufpreis), bügelt Bodenwellen und Querfugen locker weg und stützt den Kurzen auch in flotteren Kurven komfortabel ab. Dabei ist er natürlich kein Sportwagen, was seine Kunden auch nicht erwarten. Die Lenkung ist nicht so präzise wie in einem dieser Kuschel-SUV, weil eben jede Menge Geländetechnik unterm Alu-Kleid steckt. Aber im Gegensatz zum Oldie fährt der Neue entspannt ohne ständige Korrekturen geradeaus.

Die pure Leistung des Test-Defenders lässt dann aber doch ein Sportler-Herz schneller schlagen: 294 kW/400 PS bringt das 61.700 Euro teure Top-Modell dank seines Dreiliter-Benziners mit sechs Zylindern an alle vier Räder, macht ihn auf der in England rechten Autobahnspur nicht zum Fremdkörper und bringt auf kurvigen Landstraßen dank der enormen Durchzugskraft jede Menge Spaß. Allerdings setzt die Höhe von fast zwei Metern dem hemmungslosen Umhertwisten eine natürliche physikalische Grenze.

Vor dem Abstecher ins Unwegsame wird das Testmobil gewechselt. Umsteigen in den Defender mit der serienmäßigen Stahlfederung. Eine Entscheidung, die ein künftiger Käufer vor Vertragsabschluss treffen muss. Fahr ich eher auf festen Straßen oder liegt meine Jagdhütte irgendwo im Nirwana. Seine wahren Stärken kann er eben noch besser mit der klassischen Federung ausreizen. Und die macht ihn dann zum „leistungsfähigsten Geländewagen seiner Art“, wie Land Rover sagt. Dazu baut er auf ein zweistufiges Verteilergetriebe, ein sperrbares Mitteldifferential und ein aktives Hinterachs-Differential. Und natürlich auf jede Menge elektronische Helfer wie Bergabfahrassistent, eine automatische Verteilung der Motorkraft auf beide Achsen, die vorher mit diversen Sensoren das Umfeld erkunden. Auch eine 360-Grad-Kameranlage soll drohende Gefahren rundum und sogar unter dem Auto erkennbar machen.

Schnell vermittelt der Defender das nötige Vertrauen in seine Fähigkeiten. Schräglagen bis zu 45 Grad, bei denen sich der Beifahrer besser an den Haltegriff klammert, die erwähnten durchmatschten Pfade sogar steil bergauf und natürlich auch die Abhänge, auf die man sich ohne alpine Ausrüstung besser nicht per Fuß wagen sollte. Ein Gewässer darf bis zu 90 Zentimeter tief sein, ein Hindernis auch mal gut 30 Zentimeter hoch. Ein Profi im Gelände eben, der mit dem klassischen Jeep Wrangler, dem Toyota Land Cruiser oder der G-Klasse von Mercedes um die Vorherrschaft in der Wildnis streitet.

Dabei ist der Engländer richtig teuer, nur der 200-PS-Diesel unterbietet die 50.000-Euro-Marke. Wer sich auf der seitenlangen Liste an Extras und Sonderausstattungen austoben will, muss nochmal in die Tasche greifen. Dabei wird kaum ein künftiger Besitzer eines solchen Defender (englisch für „Verteidiger“) die Fähigkeiten seines Autos ausreizen wollen. Es sei denn, er braucht das alles wirklich, um an abgelegene Orte zu kommen. Ein Naturforscher im Regenwald, ein Reiseführer auf Foto-Safari oder ein Öl-Sucher im Sahara-Sand. Beispiele gibt es genug, um auch den neuen Defender zur Ikone zu machen.

Land Rover Defender 90 P400 – Technische Daten:

Dreitüriger Geländewagen mit fünf bis 6 Sitzen, Länge: 4,32 Meter (mit Reserverad 4,58 Meter), Breite: 2,01 Meter (Breite mit Außenspiegeln: 2,11 Meter), Höhe: 1,97 Meter, Radstand: 2,59 Meter, Wendekreis: 11.30 Meter, Kofferraumvolumen: 397 – 1.563 Liter. Maximale Anhängerlast: 3.500 kg (ungebremst: 750 kg).

Drei-Liter-Sechszylinder-Turbobenziner mit Mild-Hybrid-Technik, 294 kW/400 PS, maximales Drehmoment: 550 Nm bei 2.000 – 5.000 U/min, Allradantrieb, Achtgang-Automatik, 0-100 km/h: 6,0 sec., Vmax: 191 - 209 km/h, Normverbrauch: 9,6 Liter/100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 219 g/km, Abgasnorm: Euro 6d final, Effizienzklasse:D, Preis: ab 61.704 Euro

Weitere Motorisierungen (Auswahl)

D200: Drei-Liter-Turbodiesel mit Mild-Hybrid-Technik, 147 kW/200 PS, maximales Drehmoment: 500 Nm bei 1.250 – 2.500 U/min, Allradantrieb, Achtgang-Automatik, 0-100 km/h: 9,8, Vmax: 175 km/h, Normverbrauch: 7,6 Liter/100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 199 g/km, Abgasnorm: Euro 6d final, Effizienzklasse: C, Preis: ab 48.740 Euro

(Zwei weitere Diesel-Leistungsstufen mit 183 kW/249 PS bzw. 220 kW/300 PS ab 53.515 bzw. 58.877 Euro)

P300: Zwei-Liter-Turbobenziner, 221 kW/300 PS, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 1.500 – 4.500 U/min, Allradantrieb, Achtgang-Automatik, 0-100 km/h: 7,1, Vmax: 191 km/h, Normverbrauch: 7,6 Liter/100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 199 g/km, Abgasnorm: Euro 6d final, Effizienzklasse:D, Preis: ab 52.834 Euro

Ab Anfang 2021: P400e mit Plug-In-Hybrid, Zweiliter-Benziner (221 kW/300 PS) plus Elektromotor (105 kW/143 PS), Akku mit 19,2 kWh, elektrische Reichweite bis 53 Kilometer. Normverbrauch: 2,9 Liter/100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 66 g/km. Preis noch nicht bekannt.

Land Rover Defender 90 P400 – Kurzcharakteristik:

Warum: Weil er überragend abseits fester Straßen unterwegs sein kann

Warum nicht: Weil man nun mal im Mitteleuropa wohnt

Was sonst: Die anderen Profis wie Jeep Wrangler oder Toyota Land Cruiser

Was noch: Der Plug-In-Hybrid kommt bald, die Langversion Defender 130 vermutlich erst 2022

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