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So fährt sich der Skoda Citigo iV

01.01.2020 - Der VW-Konzern hat sich für die Elektrifizierung seiner Flotte viel vorgenommen. Als Vorzeige-Projekt gilt bereits der ID3. Doch weitere Modelle sollen folgen - auch bei den Geschwister-Marken. So bringt Skoda nun den Citigo an die Steckdose.

  • Mit einer Leistung von 61 kW/83 PS bewegt sich der Skoda Citigo iV souverän durch den Stadtverkehr. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur

    Mit einer Leistung von 61 kW/83 PS bewegt sich der Skoda Citigo iV souverän durch den Stadtverkehr. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur GmbH

  • Wer mit dem Skoda Citigo iV unterwegs ist, braucht wenig Platz auf der Straße. Dafür kann es im Innenraum aber schnell eng werden. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur

    Wer mit dem Skoda Citigo iV unterwegs ist, braucht wenig Platz auf der Straße. Dafür kann es im Innenraum aber schnell eng werden. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur GmbH

  • Kleiner Preis, schlichtes Design: Mit dem Citigo iV dürfte Skoda eine breite Masse ansprechen. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur

    Kleiner Preis, schlichtes Design: Mit dem Citigo iV dürfte Skoda eine breite Masse ansprechen. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur GmbH

  • Innen hat sich beim Skoda Citigo iV wenig verändert. Das Anzeige- und Bedienkonzept überrascht daher wenig. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur

    Innen hat sich beim Skoda Citigo iV wenig verändert. Das Anzeige- und Bedienkonzept überrascht daher wenig. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur GmbH

  • Der Elektromotor des Skoda Citigo iV verbraucht durchschnittlich 12,8 kWh/100 km. An die Steckdose muss er damit wieder nach 260 km. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur

    Der Elektromotor des Skoda Citigo iV verbraucht durchschnittlich 12,8 kWh/100 km. An die Steckdose muss er damit wieder nach 260 km. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur GmbH

  • Der VW e-Up ist baugleich mit dem Skoda Citigo iV, kostet aber ca. 1000 Euro mehr. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur

    Der VW e-Up ist baugleich mit dem Skoda Citigo iV, kostet aber ca. 1000 Euro mehr. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur GmbH

  • Der kleine Akku des Skoda Citigo iV ist schnell geladen. An einer CCS-Säule zieht er 80 Prozent in weniger als einer Stunde. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur

    Der kleine Akku des Skoda Citigo iV ist schnell geladen. An einer CCS-Säule zieht er 80 Prozent in weniger als einer Stunde. Foto: dpa-mag © dpa - Deutsche Presse-Agentur GmbH

Lange hat sich Skoda gegen die Elektrifizierung gesperrt. Schließlich verträgt sich die teure Technik nicht mit den niedrigen Preisen der VW-Tochter. Doch weil Brüssel bei den CO2-Grenzwerten Druck macht und auch die Konzernzentrale in Wolfsburg zur Antriebswende drängt, ziehen die Tschechen nun mit.

Und wenn sich die Autobauer in Mlada Boleslav dem Willen von VW beugen, tun sie es so, wie man es von Skoda erwartet: mit einem ausgesprochen attraktiven Angebot. Denn wird jetzt der kleine Citigo als iV ausgeliefert, ist er mit einem Grundpreis von 20.950 Euro eines der günstigsten Elektroautos am Markt. Allerdings kommt er nicht allein. Auch den baugleichen Seat Mii sowie den VW Up gibt es künftig mit Batterie statt Benziner. Als Spanier kostet der Cityflitzer 20.650 und als Niedersachse mindestens 21.975 Euro.

Anders als die anderen

Die drei von der Ladesäule sind allerdings völlig untypische Vertreter ihres Genres. Denn während andere bei der Verstromung weiterhin auf SUVs setzen, sind Citigo und Co klassische Kleinwagen mit einem Format von gerade mal 3,60 Metern Länge. Auch optisch geben sie sich sehr zurückhaltend. Lediglich Details wie ein geschlossener Kühlergrill und neue Logos weisen auf den anderen Antrieb hin. Ebenso unspektakulär fallen die technischen Daten aus. Die 32,3 kWh aus den Akkus unter dem Rücksitz reichen für gerade mal 260 Kilometer, und schneller als 130 km/h kann man nicht fahren.

Doch dort, wo Elektroautos wirklich sinnvoll sind, nämlich in der Innenstadt und in urbanen Ballungsräumen, reicht das voll und ganz. Denn im Stadtverkehr spielt der Stromer seine Stärke aus: Er lässt beim Ampelspurt manch stärkeren Benziner stehen und gibt einem das gute Gefühl, selbst in der Rushhour ein bisschen schneller voranzukommen. Und während es draußen laut und hektisch ist, kehrt innen Ruhe ein. Nur eines kann man sich abschminken. Das One-Pedal-Gefühl, von dem so viele E-Fahrer schwärmen, das bieten die Kleinen nur eingeschränkt. Egal welche Rekuperationsstufe man eingestellt hat - der Widerstand des Generators ist selten so groß, dass man auch ohne Bremse rechtzeitig zum Stehen kommt.

Knappe Platzverhältnisse

Beim Siegeszug durch die Stadt helfen dem Citigo und seinen beiden Plattformbrüdern natürlich auch das handliche Format und der kleine Wendekreis. Allerdings reduziert das auch den Einsatzbereich. Zur Not kann man im Citigo zwar auch mal zu viert sitzen. Aber eigentlich ist die Rückbank nicht viel mehr als eine erweiterte Gepäckablage, die man bei 250 Litern Kofferraumvolumen auch gut gebrauchen kann. Und dann gibt es noch ein weiteres Manko: Die Technik im Cockpit wurde lange nicht erneuert. Das Anzeige- und Bedienkonzept wirkt daher überholt, und die Smartphone-Integration für den Bordcomputer ist kaum mehr als eine Notlösung.

So gut sich der Skoda in der Stadt schlägt, desto schwerer tut er sich bei Überlandfahrten. Bis er mal auf Tempo 100 ist, dauert es eine gefühlte Ewigkeit, zum Überholen braucht man buchstäblich Weitblick, und auf der Autobahn wird der Ausflug auf die linke Spur bei der geringen Höchstgeschwindigkeit zu einer riskanten Übung. Außerdem schmilzt dann die Reichweite dahin. Und bei gerade mal 32,3 kWh sind die Reserven eher klein. Aber der kleine Akku hat auch Vorteile: Er ist schneller geladen. Daheim dauert der Boxenstopp zwar über zwölf Stunden, aber an einer CCS-Säule zieht er 80 Prozent in weniger als einer Stunde.

Fazit: Ein Gebot der Vernunft

Natürlich sind Citigo iV, Mii electric und e-Up keine Autos zum Eindruck schinden. Aber die freiwillige Selbstbeschränkung auf ein kleines Auto mit kleinem Akku ist ein Gebot der Vernunft. Schließlich schont das nicht nur die Umwelt, sondern auch das Budget. Denn der Citigo iV kostet nicht einmal halb so viel wie ein Audi E-Tron. Und wenn man die staatliche Förderung mit einrechnet, ist er nicht mehr viel teurer als ein Fabia. Viel günstiger kann man also nicht umsteigen auf einen Elektro-Antrieb.

Datenblatt: Skoda Citigo iV

Motor und Antrieb permanent erregte Synchron-Maschine
Max. Leistung: 61 kW/83 PS
Max. Drehmoment: 212 Nm
Antrieb: Frontantrieb
Getriebe: 1 Gang- Automatik
Maße und Gewichte
Länge: 3597 mm
Breite: 1675 mm
Höhe: 1481 mm
Radstand: 2422 mm
Leergewicht: 1235 kg
Zuladung: 370 kg
Kofferraumvolumen: 250-923 Liter
Fahrdaten:
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 12,3 s
Durchschnittsverbrauch: 12,8 kWh/100 km
Reichweite: 260 km
Batteriekapazität: 32,3 kWh
Kraftstoff: Strom
Schadstoffklasse: k.A.
Energieeffizienzklasse: A+
Kosten:
Basispreis des Skoda Citigo iV: ca. 20.950 Euro
Typklassen: k.A.
Kfz-Steuer: 0 Euro/Jahr
Wichtige Serienausstattung:
Sicherheit: Vier Airbags, Spurhalte-Assistent, Notbbremsassistent
Komfort: Klimaanlage, Sitzheizung, Smarthphone-Anbindung
Spritspartechnik: Elektroantrieb

Alle Daten laut Hersteller, GDV, Schwacke

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